BMW dévoile le cockpit radical de sa nouvelle Série 3
BMW présente la huitième génération de sa Série 3, avec un cockpit qui abandonne le combiné d'instruments traditionnel au profit d'un affichage panoramique et d'un volant redessiné. Le constructeur mise sur une nouvelle ergonomie pour limiter les distractions au volant.
BMW a levé le voile sur la huitième génération de sa Série 3, et c'est l'intérieur qui retient l'attention. Le constructeur bavarois abandonne le combiné d'instruments classique, ce bloc logé derrière le volant qui affiche vitesse et compte-tours depuis des décennies. À la place, les informations essentielles sont projetées sur une fine bande horizontale courant au sommet de la planche de bord, au-dessus du volant. BMW baptise ce dispositif Panoramic Vision.
Le constructeur explique que les données de conduite apparaissent clairement dans le champ de vision du conducteur sans masquer la route. Les contenus affichés au centre et côté passager peuvent être personnalisés et consultés par tous les occupants. Ce choix rapproche BMW de constructeurs comme Tesla et Volvo, qui ont eux aussi supprimé l'écran d'instrumentation traditionnel. La différence tient à la position de l'affichage, placé plus haut que le volant, ce qui libère la vue du conducteur.
Conséquence directe de cette architecture : le volant a été entièrement repensé. Comme le conducteur n'a plus besoin de regarder à travers la jante pour lire ses cadrans, les designers ont ajouté un épais rayon à midi, complété par un autre à six heures. Une configuration rare, voire inédite, sur un véhicule de série. Les flancs du volant ont également reçu des surfaces de préhension plus généreuses, pensées pour une conduite plus assurée.
Le volant intègre aussi ce que BMW appelle des commandes « shy-tech ». Les boutons situés à gauche, dédiés à l'aide à la conduite et aux fonctions de stationnement, ne s'illuminent que lorsqu'ils sont disponibles. Les commandes d'infodivertissement, elles, offrent un retour haptique. Le constructeur insiste sur la séparation nette entre assistance, stationnement et divertissement, un cloisonnement qui doit permettre une utilisation intuitive et sécurisée, sans que le conducteur quitte la route des yeux.
L'écran tactile central n'est pas en reste. Il adopte une forme de parallélogramme incliné vers le conducteur, dont les angles les plus pointus ont été tronqués. BMW parle d'un design « free-cut » et précise que l'écran est orienté vers le conducteur pour renforcer la tradition de conduite de la marque. Le conducteur peut faire glisser des widgets depuis l'écran central vers le Panoramic Vision, une fonctionnalité qui explique peut-être cette géométrie particulière. Sans vidéo de la manipulation, il reste difficile d'en juger la fluidité.
À l'extérieur, la nouvelle Série 3 reprend le langage stylistique Neue Klasse, déjà aperçu sur le concept-car du même nom présenté il y a quelques années. Un dessin calme et épuré, sans véritable surprise par rapport aux promesses du concept. C'est donc bien l'habitacle qui constitue la rupture la plus marquante avec les générations précédentes.
Les premiers exemplaires de cette nouvelle Série 3 seront lancés au début de l'année prochaine. BMW n'a pas encore détaillé l'ensemble des motorisations ni des équipements, mais la marque devrait communiquer davantage à l'approche du lancement. Nul doute que les vidéos d'influenceurs se multiplieront alors pour décortiquer le fonctionnement de ce cockpit inédit, tant l'ergonomie embarquée est devenue un argument de vente à part entière.
Avec cette génération, BMW embrasse une tendance de fond dans l'industrie automobile : la disparition progressive des instruments analogiques au profit d'écrans personnalisables. Reste à savoir comment les conducteurs fidèles à la marque accueilleront ce volant à rayons multiples et cette bande d'affichage en hauteur. La réponse viendra des concessions, et des premières prises en main.
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